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充电绕组的检验技巧 |
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充电绕组是摩托车无触点电容放电点火方式点火系统（CDI）中重要的零部件，是点火系统重要的工作电源，点火系统投入工作时，充电绕组要向电子点火器输送电压为200-300V的交流电，使点火系统能够投入工作。点火系统发生无高压点火电火花故障，对地不能产生高压点火电火花。在对点火系统进行维修作业时，象点火开关、电子点火器、点火线圈等零部件可以很方便地进行更换，进行对比检验，以确认其技术状态是否良好。触发绕组的检验也很方便，方法也很多，也可以使用一节电压为1.5V的手电池，代替触发绕组向电子点火器发送触发信号，如果点火系统能够对地产生高压点火电火花，就说明触发绕组有故障，如果点火系统依然不能产生高压点火电火花，就说明点火系统无高压点火电火花故障与触发绕组无关。在点火系统维修作业中，充电绕组的检验恐怕是最麻烦的了，如果要更换充电绕组进行对比检验，需要打开磁电机侧盖，既费时又费力。所以对充电绕组进行检测时，通常采用的方法是，使用万用表检测充电绕组的直流电阻值和交流电压有效值，以确认其技术状态是否良好。由于多种原因的影响，检测结果不能真实反映充电绕组的技术状态，检测、检验的准确性不是很高。虽然使用峰值电压表或配置峰值电压转换器的万用表对充电绕组进行检测，能够真实反映充电绕组的技术状态，准确性很高，但是这种检测工具的使用普及率很低，目前很多摩托车维修场所还都没有配置使用。
那么还有没有行之有效的检测工具和检查技巧呢? 根据充电绕组工作原理，点火系统投入工作时，充电绕组要向电子点火器输送电压为200-300V的交流电，才能使点火系统投入工作，也就是说，电子点火器需要电压为200—300V的交流电作工作电源。如果我们设法制作一个检测电源，将市电220V的交流电输入电子点火器，来代替充电绕组输送的交流电作为电子点火器的工作电源，同样也可以使点火系统投入工作。我们使用的市电电压为220V，完全可以代替充电绕组输出的交流电，只是点火系统的功率很小，工作时所需要的工作电流也很小，因此必须进行限流。市电220V的交流电，通过电容器进行限流以后，就可以代替充电绕组向点火系统输出交流电。通过试验，1.3UF400V的无极性电容器比较合适。准备一只电源插头，一只1.3UF400V的电容器，两只鳄鱼夹，和少许导线。先将电源插头与导线连接好，将导线的另一端与鳄鱼夹连接好，然后将两根导线中的任意一根导线选择合适的位置断开，再将无极性电容器接入就可以了，点火系统检测电源就作好了。
当点火系统发生无高压点火电火花故障，需要对充电绕组进行检验时，我们可以使用点火系统检测电源进行检测，A：断开磁电机电缆线束中充电线端的连接，检测电源的的一根导线接发动机机体，另一根接电子点火器的充电线端。B：从火花塞上拔下高压线手持高压线对着发动机机体并保持6毫米的距离。C：开启点火开关，将电源插头插入电源插座，使用电启动或脚启动启动发动机，使发动机进入启动工况，观察高压线是否能够对发动机机体产生高压点火电火花，如果高压线对发动机机体产生了高压点火电火花，就说明充电绕组有故障，应检修或更换。如果高压线不能对发动机机体产生高压点火电火花，就说明点火系统无高压点火电火花故障与充电绕组无关。因检测电源输出的交流电压与充电绕组输出的交流电压相近，检测结果的准确性比较高。同时，也无需打开磁电机侧盖，可以节省作业时间。
充电系统检测电源的工作电压较高，使用时一定注意安全。进行检测时接通电源，检查完毕断开电源。不要用手直接触摸鳄鱼夹，作业环境要干燥
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