|回首页|

    蜀道难，难于上青天。唐代诗人李白的一句千古绝唱，让人吟颂千年。而今的蜀道，得利于现代化的高速公路网和铁路网及航空网，已经变成通途，不再难。

    蜀道难，难于上青天，眼下仅仅停留在人们的思古悠情里。而比当年蜀道更难的是，中国摩托车行业的整合大业，从提出到尝试，到行动，已经有十几年了，可至今却一事无成，处于原地踏步状态。从行业发展大局来看，整合是中国摩托车行业必须迈过的一道坎，遗憾的是，多年的光阴逝去了，中国摩托车行业就偏偏迈不过这道必须要迈过的坎，可悲至极。

    难道说，中国摩托车行业的整合，比昔日的古蜀道还要难？非也。古蜀道难，是囿于当时的生产力发展条件，通过崇山峻岭、大江大河，架大桥修大路在那个时候还不现实。与昔日的蜀道难相比，中国摩托车行业的整合目前却已是万事俱备，甚至连东风也不欠，惟一不足的是，人们对整合的认识尚不到位，没有把整合放到应有的高度加以认识，以为整合是可有可无的事，看不到整合于中国摩托车行业的必然性、现实性、紧迫性。认识上的错位，必然导致行动上的迟缓，弥补认识上的不足，应该是中国摩托车行业整合大业的序曲，是“粮草先行”。

◆　有限的社会资源不可随意浪费

    这里先讲一则看似毫不相干却关联性极强的故事。

    我国有一行人到德国考察，在一家餐馆用餐，点了很多菜，据说桌子被碟碗堆满，人不多，菜却许多，当然吃不了，尽管大家费劲吃，还是剩下三分之一。买单后一行人离开，没走出几步便被邻桌的几位白人老太太叫住，指责说剩的菜太多、太浪费了。有人辩解道：“我们花自己的钱吃饭，剩多少，关你们什么事？”听到这话后老太太更生气了，为首的立刻拨打电话，不一会，一个穿制服的社会保障机构的工作人员光临，问完情况后居然开出50马克罚单，并说：“需要吃多少就点多少，钱是你们自己的，但资源是全社会的，你们不能够也没有理由浪费。”在国人眼中，老外的逻辑虽然匪夷所思，但一细思量，却为我们提出了一个资源的社会性问题。

    涉及到社会资源，很容易联想到资源整合，中国摩托车行业的资源整合。

    虽然经过国家的数次治理整顿，尤其是去年一系列强力整顿措施，中国摩托车行业的秩序有所好转。但这种好转还不是根本性的，行业仍然鱼龙混杂，还有许多劣质企业苟且偷生着。这些企业的存在，一方面继续扮演着行业搅局者角色，给行业制造不安宁因素，另一方面继续耗费着中国摩托车行业的有限资源。有些企业还振振有词：我有钱，我输得起，并以此为理由拒绝接受整合，全然不顾及资源的社会性问题，这与前面那则小故事何等相似。

    分布于中国摩托车行业各类企业的资源，如技术资源、开发资源、营销资源以及资本资源等等，从表象上看，它属于各个企业所有，企业有着最终支配权，并且企业这种权力受法律保护，不能强行干涉。但也应看到，一旦这种认识走向极端，便是一种狭隘的认识论，是缪论。在现代社会中，企业的资源属于企业，但同时也属于全社会，属于社会大众，为企业的资源寻求一种最佳的配置方式，既是社会的责任、大众的责任，也是企业的责任。从根本上讲，资源的最佳配置有利于社会与企业的共同发展和进步。

    资源整合，就是为分布于各企业的资源找到一种最佳配置的有效途径。由此看，中国摩托车行业的整合不应该是企业想做就做、不想做就不做的事，是社会的责任和道德标准逼着企业必须要做的事，要知道，随意浪费有限的社会资源是任何一个企业背不起的恶名。

◆　其它行业的经验值得借鉴

    在行业经济、企业经济的发展进程中，怎样尽快地实现做大做强，在白热化的市场竞争条件下立于不败并占据重要的一席之地，各行业企业招数出尽，将十八般武艺都用上了。其中，最为彰显的一招是整合——产业资源、企业资源、金融资源的整合。

    于中国摩托车行业而言，最有借鉴意义的是中国汽车行业。

    首先对中国汽车行业的发展作个定位：如果放到全球的高度上去认识，或许不是很成功，因为中国汽车行业几乎成了国外品牌的加工厂，自主开发能力弱、国际竞争力差，在合资合作中处于弱势地位，这点绝对比不上中国摩托车行业。然而，这并不能佐证出中国汽车行业的一无是处，认识一个行业的发展得失，不应选择一个角度，应从多角度去认识。我们对汽车行业的认识，除了要看到他们前进的不足以外，如果用学生的眼光去看待，还会发现他们的长处，而他们的长处却正是中国摩托车行业的短处。中国摩托人应该端正自己的心态，遵循古训“三人行，必有吾师焉”的真谛，取长补短，这无疑是一种聪明的做法，有利于自己进一步的发展。

    中国汽车行业的最耀眼长处在于它的整合力度，铺天盖地的整合行动在一定程度上为汽车生产企业的发展壮大奠定了基石。

    据最新得到的消息，去年上海汽车的产量一举超过一汽，跃升为中国汽车行业新霸主。这两家汽车企业的产量都逾百万辆。一汽是中国汽车行业的元老级企业，按正常的发展思路去理解，作为后来者的上汽是很难撼动一汽的霸主地位的。而正常的发展思路在现今时代同时也是一个落后的名词，一种落伍的发展观。上汽一跃而起超过一汽，其手段便是整合。近些年来，上汽在进一步夯实上海本地汽车基地实力的同时，选择多种向外突破手段，向南拿下广西柳州五菱汽车，向西拿下重庆红岩重型汽车，还将生产基地向山东扩展，真正形成了全国性的汽车大集团。整合带给上汽的不仅仅是量的提升，更是竞争实力、研发能力、盈利水平的提升。整合的目的就是用最少的钱，用最少的资源干更多的事，这个目的上汽算是初步达到。更重要的是，整合为上汽进一步的大发展创下的难能可贵的基础条件。

    长安集团是另一个成功实现整合的范例。长安汽车起步更晚，早期中国的三大三小均未入列，但长安的发展思路很明确，条件一点点创造，跻身中国一流汽车企业行业。2005年，长安集团汽车产量达到60多万辆，居说这个产量在中国汽车行业可进前四或前三。长安的极速发展靠什么？靠扩张整合。撇开与美国福特、日本铃木的合资不计，长安集团在国内可说是合纵连横、纵横捭阖，河北长安、南京长安、江铃汽车尽入旗下，长安汽车普系延伸，竞争实力不断增强，在当前的中国汽车行业，绝对没人敢对长安汽车掉以轻心。

    中国汽车行业还有许许多多整合成功并出彩的实例，不便细列。或许有人会提出这样的疑问，既然中国汽车行业整合这般成功，为何整个行业还不强？我们认为，这种认识太片面，只是看到问题的一面，没有看到问题的另一面，至少有一个事实不容否认，实现整合后，中国汽车行业已经向自强目标又走近了一步。看看长安新近推出的自主延发的拥有知识产权并在江铃生产的混合动力汽车，难道说中国摩托车行业的所谓“重大进步”还敢与之媲美？

    作个假设。倘若中国汽车行业没有这一系列的强力整合，企业尚在各自为政，产量上不去，技术难进步，那么现在一定不比中国摩托车行业的日子好过。而现实情况如何，中国摩托人真应该擦亮自己曾被屏蔽的眼睛好好地看一看！

    在小屋子里呆得太久了，中国摩托人，真应该出来瞭望瞭望。

◆　必须迈过整合这道坎

    整合是世界经济发展的主流。整合不但是国内性的，而且还是国际性的。前不久在马来西亚召开的“东亚峰会”，一个主要任务就是实现东亚国家间的经济整合。如果整合在国际经济间都起到如此重大的作用，那么整合在国内经济中的作用一定非同寻常。因而，中国摩托车行业不应该也最终不能推脱整合，整合是中国摩托车行业必须要迈过的一道坎，并且还要快。

    中国摩托车行业并不是没有过整合，只不过这些整合是屡战屡败。早几年重庆摩托车行业的“四加四”整合，曾使中国摩托车行业为之一振，以为由此必将掀开行业整合的排浪，从而使中国摩托车行业成为一个健康、干净、有序的行业，获得良好发展。但美丽的梦想最容易破灭，最终这个“四加四”模式无疾而终。有人探讨过原因，认为是行政力量撮合，是一种拉郎配。其实这个结论是十分浅薄的，没有找到阻碍“四加四”成功的深层次原因。

    重庆“四加四”的落败，并没完全浇灭中国摩托人的整合热望。过后有影响的一次是“两江合流”，即大长江与钱江的整合，传言中几乎已是水到渠成，无奈还是胎死腹中。这次整合失败令中国摩托车行业的明白人扼腕叹息，因为他们深知这次整合的重要性和推动性。

    中国摩托车行业的整合为何如此难，成为又一“中国奇观”？我们认为，问题还是出在认识上。中国摩托车行业的民间资本很雄厚，它是中国摩托车行业创下今日辉煌的主要推动力量，但它同时又是行业整合的滞后力量。民间资本有其局限性，尤其是宁为鸡首，不为龙尾的山大王气派很为浓厚，深陷于小富即安的泥潭中。此外，国有资本派系林立，难成一统，企业领导人亦难显企业家的大家风范。而更要命的是，眼下中国摩托车行业的“小日子”过得还不错，得过且过心态严重，认为以后不行了，再进行整合不晚，根本不知那时已经失缺了整合的最佳时机，降低整合的效应，成本大大的，即使实现了整合，效果也许是得不偿失。

    鉴于中国摩托车行业的现状，推进整合，实现整合需要介入一种强权力量。这种力量可以说是行政力量，又不完全是行政力量，它应该是行政力量与经济力量的结合。这种成功事例在国外有过不少，典型的如现代汽车对起亚汽车的整合，便是韩国政府迫使他们干的，并非企业意愿，但结果是那么好，现在现代汽车与起亚汽车同强同大，看看国内屡屡上榜的现代伊兰特、起亚千里马就可知道。其实，现今世界不应该绝对属于资本的、市场的，而应由资本、市场、社会、大众等众多因素共同组成，几者之间达成一种平衡。中国摩托车行业的整合看来只能在这种平衡中来进行。现阶段尤其需要强化行政力量，因为行政力量肩负着更多的社会大众责任，是社会资源的监护者。革命靠自觉，这句话在中国摩托车行业的整合大业中也许行不通。

    但是，我们还是要对中国摩托车行业企业的决策者们强化一些社会责任意识，要求他们在行业整合、企业整合问题上一定要进一步加深认识。整合于中国摩托车行业来说不是一件可有可无的事，是必须进行的一项大业，这对行业、企业、企业所有者的长远利益是大有裨益的。除开自身利益之外，还应强调这是企业无法推卸的社会责任。企业的社会责任是多方面的，对社会资源的无视与浪费就是一种社会责任意识淡薄的表现，如果再上升一个层次，这就是一种违法行为。中国摩托车企业的决策者应该具备起码的大局观、长远观，知晓现在，洞悉未来，否则很难适应现代社会经济发展的波涛起伏，要经营百年企业更无从谈起。

    顺势而为者昌，逆势而为者必亡——在中国摩托车行业整合问题上，亦是如此。（莫明/文）