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      2005年，对于中国摩托车业来说，确实是不平凡的一年。这一年，全行业经受住了原材料价格上涨、欧Ⅱ排放标准实施、一车一证政策推行等因素的影响，度过“寒冬”，走出低谷，迈上了稳定的发展之路。

      盘点2005：“寒流”飞袭仍从容中国汽车工业协会有关摩托车资料显示，2005年度，全行业生产摩托车1776.72万辆，销售1774.51万辆，至此，行业已连续七年为正增长。库存量61.73万辆，比上年同期53.16万辆增加8.57万辆，同比增长16.14%，这是五年以来，库存量从80万高位逐年下滑到53万后的首次反弹。其主要原因是一些企业在激烈的市场竞争中，不顾市场客观需求，不断扩大生产规模，盲目上量冲高所造成，如广东增城一家中型企业年产15万辆，销售了10万辆，压库5万辆，库存量高达三分之一以上。也就是说，该企业产量等于当年全行业118家有效企业的平均生产量，即仅占1/118，而库存量高达1/12，可以想象其生产经营处于何种窘境！

1、摩市峰回路转，产销增幅上扬。在2004年摩托车业快速增长的同时，原材料价格上涨对其发展造成了重大压力。2005年1月，国家撤销28家未通过生产准入考核的摩托车生产企业，封杀140多家摩托车企业的2000多款不符合欧标的摩托车。加之欧Ⅱ排放标准和一车一证实施的提前公布，使得长期处于不规范运作、也未作对策预案的企业一时乱了方寸，致使2月产销猛降，一下子滑落20个百分点，让人始料不及。但多数骨干企业处变不惊，积极调整策略，纷纷采取措施，应对市场突变，逐步扭转秃势，终于走出低谷。2月~10月，累计同比下滑速度趋于减缓，11月累计销量同比出现正增长，12月又有较大增幅，真可谓“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。从各月产销量看，2月~6月同比为负增长，且由低而高，逐月上扬；7月~12月同比均为正增长，且有加速发展之势，特别是10、11、12三个月，一月强过一月。从全年四个季度产销量看，呈逐季加速增长态势；1季度产销均为370万辆，2季度产销分别为395万辆和397万辆，3季度分别为464万辆和459万辆，4季度分别为538万辆和542万辆，四个季度产销均呈现步步升高之势。虽前两个季度产销同比均为下降，但从3季度开始，产销同比趋于增加，3季度产销分别增加48万辆和49万辆，同比增长11.52%和11.93%，4季度比上年同期增加更是高达80万辆和77万辆，同比分别增长17.65%和16.65%。仅从销量看，环比增速强劲：2季度比1季度增长7%，3季度比2季度增长15%，4季度比3季度增长高达18%。

2、五大排量有升有降，运行态势跌宕起伏。拿最能反映市场变化“晴雨表”的摩托车销量来看，≤50ml、100ml、110ml、125ml和150ml等5大排量车占据着行业15大排量的九成以上市场份额，其中125ml车达52.04%，超过其余14大排量的总和，100ml车次之，达15.28%，110ml车第三，达12.24%，三大排量之和接近八成，成为叱咤风云、搏击市场的“主力军”。与上年相比，五大排量车为两升三降：110ml车比上年10.68%升高了1.56个百分点，是增幅较大的排量车；≤50ml车为7.05%，比上年6.19%升高0.86个百分点；100ml车比上年16.95%下降1.67个百分点，降幅较大；150ml车5.87%，比上年6.54%下降0.67个百分点；125ml车比上年52.65%下降0.61个百分点。其他排量所占份额较少，但也有升有降。250ml（三轮）车市场需求严重萎缩，2004年前还有2万余辆的市场份额，2005年已降到不足400辆；750ml大排量车市场需求太小，也不过400辆左右。从各月比重看五大排量运行态势，对人们了解和把握市场不无裨益。≤50ml车为先升后降，即从1月5.52%逐月上升至6月8.34%，再逐月下滑至12月的7.05%；100ml车前升后稳，即前6个月逐月走高，从1月12.19%上升至6月15.18%，下半年均在15点上平稳运行；110ml车各月在12%上下小幅波动运行；125ml车为高开低走，即从1月58.79%下滑至年末52.04%；150ml车为先抑后扬，上半年略有起伏，下半年小幅上扬。综观五大排量运行情况，总体上呈现前高后低态势。

3、五家销量过百万，兵装集团占有仨。五家企业分别依次是大长江、嘉陵、建设、钱江和洛北。大长江190.36万辆，已创下中国摩企历史新高，同比增长26.46%，这是其在2003年首次突破百万辆大关、2004年又以43.83%的增速登上150万辆台阶的再次大幅度攀升，其势如破竹；嘉陵130.14万辆，比上年同期增长6.65%；建设127.05万辆，同比增长16.25%，也是该企业在2002年滑入底谷，2003年新班子开展绝地反击走出低谷、实现成倍增长，2004年又以49.60%的增速冲上109万辆后创下的新高纪录；钱江108.61万辆，与上年度108.41万辆基本持平；洛北集团102.33万辆，首次跨入百万辆级阵营，同比增速达26.34%，属后起优势企业。与2004年度6个百万辆级企业数相比，2005年少1个。五家百万辆级企业中，嘉陵、建设和洛北均属中国兵器装备集团公司，共销359.52万辆，占摩托车业总量20.26%，比上年同期312.30万辆增加47.22万辆，同比增长15.12%，这无疑表明，兵装集团在中国摩托车业中具有举足轻重的地位和作用；同时充分反映出近年来兵装集团大力倡导并弘扬的“敢为人先、争创一流、拒绝借口、立即行动”的拼搏精神，在全面落实科学发展观，坚定不移地推进“六年两步走翻两番”、即“622”战略目标的摩托车业发展中的成功实践。此前嘉陵和建设已分别有三次和两次创下过百万辆级辉煌。

4、整车企业数减少，行业集中度提高。2004年《报表》中有效企业数为133家，2005年前三个月有效企业数分别为114、117和117家，4月至12月一直保持在118家。而各月在产企业数从1月114家逐月递减至7月102家，8月至11月为103家，12月达104家，总体上看减少近20家。值得一提的是，1月被撤销的增城市英豪摩托实业有限公司在歇业10个月后又于11月“重出江湖”征战摩业沙场。企业数的大幅减少，使得企业平均销量大幅增长，行业集中度也在提高。2004年133家企业销1720万辆，平均每家不足13万辆，2005年118家企业销1774.51万辆，平均每家达15万辆，其平均水平提高2万辆，增长15.38%；百万辆级企业的销量也可以看出集中度在提高：2004年7家共销车797.31万辆，每家平均113.90万辆，2005年5家共销车658.49万辆，平均每家131.70万辆，提高17.80万辆，增长15.63%；居行业前10位企业集中度也在提高：10家合计销售摩托车1116.88万辆，占总销量62.94%，较上年同期61.42%增加1.52个百分点。

5、出口创汇高速增长，经济效益稳定提高。全行业年度累计出口摩托车455.30万辆，比上年同期340.10万辆增加115.20万辆，同比增长33.87%，占行业销售总量25.66%，这是继2002年14.15%、2003年18.85%、2004年19.77%后的再次大幅度提升。说明出口市场发展势头良好，尤其是德国、法国和意大利等发达国家市场增长势头强劲，少则增长近10倍，多则增长数十倍。当然，随之而来的负面影响也很大，主要是出口经营企业数成倍增长，导致衍生价格战，竞争秩序混乱等危机。累计创汇18.1955亿美元，同比增长48.54%，比出口增幅高出14.67个百分点，表明创汇增幅高于出口。出口前10位企业分别有力帆、金城、隆鑫、大长江、嘉陵、建设、轻骑、宗申、新大洲本田和广州天马，除天马出口创汇同比为负增长、嘉陵创汇同比为负增长外，其余均为正增长，增幅一般为两位数，有的高达1倍以上。截至11月底，全行业114家摩托车生产企业整体运营基本平稳，主要经济指标除工业增加值比上年减少6.20亿元、同比下降5.28%外，其余为正增长，其中产品销售收入616.04亿元，比上年增加39.38亿元，同比增长6.83%；工业总产值（现行价）642.72亿元，比上年增加43.33亿元，同比增长7.23%；工业销售产值（现行价）630.97亿元，比上年增加38.14亿元，同比增长6.43%；利润总额11.81亿元，比上年增加1.91亿元，同比增长19.28%；产品销售税金及附加同比也略有增长。6、重庆板块再立潮头，广东略胜江浙一筹。摩托车板块的形成，反映出各地区摩托车业的制造能力、配套水平，以及行业在该地区的总体发展态势。重庆、广东、江浙和鲁豫四大板块是经过十多二十年的市场竞争、优胜劣汰铸就而成。2005年，随着市场竞争的加剧，四大板块竞争也如火如荼，发展态势在不停地运动变化着。在“寒流”袭来的4月，重庆一度陷入困境，在行业所占比重由上年底34.80%的第1位陡降至27.26%，滑入第2位，而江浙以高出上年底28.69%的29.88%坐上第1位，广东以27.13%居第3，鲁豫以11.70%排第4。随后经过数月的调整、奋斗、拼搏，7月，重庆以30.62%反败为胜夺回第1，江浙27.45%退回第2，广东、鲁豫各就各位。之后重庆逐月升至32%的比重，保持着第1，而广东和江浙在10月分别以26.60%和26.57%初露易位端倪，11月、12月更趋明显，广东分别以26.35%和26.80%取胜于江浙的26.12%和25.83%，分获第2和第3位次。至此，2005年四大板块座次排定为重庆第1、广东第2、江浙第3、鲁豫第4。（张泽奇）